Energía andina

La demanda de los consumidores de vehículos híbridos de gasolina y electricidad continúa aumentando, mientras que las ventas de vehículos eléctricos experimentan una desaceleración. Los fabricantes de automóviles y proveedores, por su parte, están recalibrando sus estrategias para satisfacer esta tendencia en evolución del mercado.

Según los informes, las ventas de híbridos en Estados Unidos están experimentando un aumento notable, superando cinco veces la tasa de crecimiento de los vehículos eléctricos. Este cambio se refleja en el rendimiento de modelos específicos, como la versión híbrida enchufable del SUV Jeep Wrangler.

Este vehículo representó una parte importante de las ventas totales de Wrangler en la segunda mitad de 2023, según Stellantis. De manera similar, Ford Motor ha sido testigo de un aumento sustancial en las ventas de híbridos, con un aumento notable de casi el 37% durante los dos primeros meses de este año.

La camioneta compacta híbrida Maverick, con un precio de $25,315, se ha convertido en una de las de mejor desempeño. Ha obtenido una gran demanda por parte de los consumidores de todo el país.

En respuesta a la creciente demanda de vehículos híbridos, los fabricantes y proveedores de automóviles están adaptando rápidamente sus capacidades de producción. General Motors y otros actores de la industria, que antes se inclinaban por la transición a flotas totalmente eléctricas, ahora están aumentando sus capacidades.

Todo esto es un intento de satisfacer el creciente apetito por los híbridos y vehículos híbridos enchufables. Por ejemplo, Ford ha ampliado proactivamente su capacidad de producción del Maverick híbrido. Esto añade un tercer turno completo para satisfacer el aumento de la demanda.

Scott Simmers, director general de Palm Springs Motors, afirmó la popularidad del híbrido Maverick. Esto lo destaca como el producto más popular en su lote.

El giro de la industria hacia los híbridos presenta un desafío importante para las políticas climáticas a favor de los vehículos eléctricos de la administración Biden. Incluye en particular los ambiciosos objetivos fijados para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos. Los grupos ambientalistas que abogan por regulaciones estrictas desconfían de los posibles incentivos que podrían favorecer a los híbridos enchufables frente a los vehículos totalmente eléctricos.

En medio de las incertidumbres que rodean el panorama regulatorio futuro, los híbridos emergen como una protección estratégica para los fabricantes de automóviles contra posibles cambios de política. Los analistas sugieren que los híbridos, al ser una vía más rentable para reducir las emisiones de CO2, podrían servir como una opción resistente en caso de un reajuste de políticas.

Liderada por actores clave como Toyota, Ford y Honda, la producción norteamericana de híbridos está a punto de aumentar. Alcanzará hasta el 20% de la producción total de vehículos ligeros en 2025, según datos de AutoForecast Solutions. Esta trayectoria subraya la creciente importancia de la tecnología híbrida en la configuración del futuro de la industria automotriz.

Las preferencias de los consumidores han evolucionado y los marcos regulatorios han sufrido transformaciones. Los fabricantes de automóviles han estado navegando por este panorama dinámico aprovechando soluciones híbridas para satisfacer tanto la demanda del mercado como los imperativos ambientales.

En resumen, el aumento de las ventas de vehículos híbridos refleja un paradigma cambiante en las preferencias de los consumidores. Esto llevó a los fabricantes de automóviles a recalibrar sus estrategias de producción en medio de bajas ventas de vehículos eléctricos. Por eso, han adoptado la tecnología híbrida como un componente fundamental de sus ofertas futuras.

La dura competencia, especialmente de China, y el exceso de oferta en el mercado se han convertido en una pesadilla para empresas como Tesla Inc, el fabricante de automóviles más valioso del mundo, envuelto en interminables guerras de precios.

Un nuevo informe de Gartner predice que, en tan solo 3 años, los vehículos eléctricos (EV) serán más baratos de producir que sus contrapartes a gasolina, los vehículos de combustión interna (ICE). Esto podría significar un punto de inflexión para la adopción generalizada de los EV.

Durante muchos años, los detractores de los vehículos eléctricos se han mostrado pesimistas ante la posibilidad de que éstos lleguen a generalizarse porque, según ellos, siempre serán siempre más caros que los impulsados por combustibles fósiles.

Los expertos del mercado han señalado en repetidas ocasiones que los EV tienen que alcanzar la paridad de costes con los vehículos de combustión interna si quieren desplazarlos de nuestras carreteras.

Por suerte para los aficionados a los vehículos eléctricos, cada vez hay más pruebas de que esto podría ocurrir antes de lo que muchos esperan. La dura competencia, especialmente de China, y el exceso de oferta en el mercado se han convertido en una pesadilla para empresas como Tesla Inc, el fabricante de automóviles más valioso del mundo, envuelto en interminables guerras de precios.

Tesla ha visto cómo sus márgenes de beneficio se desplomaban en los últimos años después de recortar repetidamente los precios de sus modelos, con la fuerte caída del precio de los materiales de las baterías incapaz de compensar totalmente la bajada de los precios de venta.

Esto es, obviamente, una mala noticia para los inversores en vehículos eléctricos, pero es una buena noticia para los compradores de vehículos eléctricos. De hecho, el modelo más asequible de Tesla es ahora más barato que su homólogo con motor de combustión interna:

“El precio de partida del Model 3 es ahora 6.500 dólares inferior al del BMW Serie 3 más barato, que a menudo se considera el competidor de gasolina más directo de la berlina de Tesla”, señala Bloomberg.

Pero un experto en el mercado cree ahora que esto se convertirá en una tendencia en toda la industria en cuestión de años.

Gartner ha pronosticado que la producción de vehículos eléctricos será más barata que la de vehículos con motor de combustión interna del mismo tamaño en un plazo de tres años, gracias en gran parte a las mejoras en los métodos de fabricación, cuyos costes de producción caen más rápido que los de las baterías.

“Los nuevos fabricantes de vehículos eléctricos quieren redefinir en gran medida el statu quo de la automoción. Aportan nuevas innovaciones que simplifican los costes de producción, como la arquitectura centralizada de los vehículos o la introducción de gigacadenas que ayudan a reducir el costo de fabricación y el tiempo de montaje, que los fabricantes de automóviles heredados no han tenido más remedio que adoptar para sobrevivir”, aseguró Pedro Pacheco, vicepresidente de investigación de Gartner.

Desafortunadamente, la feroz competencia en este sector provocará la desaparición de muchas empresas emergentes de vehículos eléctricos, como ya hemos visto en el caso de Lordstown Motors y Proterra.

Gartner ha pronosticado que, para 2027, el 15% de las empresas de vehículos eléctricos fundadas en la última década habrán quebrado o habrán sido adquiridas. Según Pacheco, el sector de los EVs «…simplemente está entrando en una nueva fase en la que las empresas con los mejores productos y servicios ganarán a las restantes».

“La quiebra de Lordstown indica que los días de las empresas emergentes de EV de éxito están en el retrovisor. En el futuro, serán Tesla y las empresas tradicionales las que se disputen la cuota de mercado”, declaró a Reuters Thomas Hayes, presidente del fondo de cobertura Great Hill Capital, poco después de que Lordstown se declarara en quiebra. La empresa se hundió tras no poder resolver una disputa sobre una inversión prometida por la taiwanesa Foxconn.

Otra desventaja del abaratamiento de los vehículos eléctricos: según Gartner, el costo medio de la reparación de la carrocería y la batería de un vehículo eléctrico tras un accidente grave aumentará un 30% de aquí a 2027, lo que significa que será más barato dar por perdido el vehículo que acometer las reparaciones.